J E T   S Q U A L U S

Le Jet Squalus est un monoréacteur d'entrainement militaire pour la formation "ab-initio" (le même avion forme un pilote de zéro heures à un avion d'entrainement avancé (Hawk, T-38,...)

Jet Squalus

Le premier vol a été effectué en 1987. Promavia avait chargé Stelio Frati de dessiner un avion suivant les critères NGT (Next Generation Trainer) de la USAF. Le programme NGT fut finalement remplacé par le JPATS (Joint Primary Aicraft Training System) qui exigeait une configuration de cockpit en biplace tandem.

A cette époque, Promavia parvient à établir un accord de partenariat avec Mikoyan Design Bureau et Boeing Defense Division pour le développement d'un dérivé du Jet Squalus, l'ATTA 3000.

Le design conceptuel de l'ATTA 3000 fut la responsabilité de Gene Kerrigan, issu du groupe de design avancé de Rockwell.

Mikoyan Design Bureau alla de l'avant avec la conception avancée de l'avion. L'ATTA 3000 était propulsé par deux réacteur Williams FJ-44, l'avionique était de Bendix King, le système carburant de Intertechnique, le système hydraulique de Vickers, etc. Les essais en soufflerie ont été effectués par TsAGI à Moscou. Le "métal avait été coupé" lorsque Boeing a réalisé que le programme JPATS privilégierait le coût opérationnel. Cela signa l'arrêt de mort du programme ATTA 3000, incapable de compétitionner contre les turboprops. Le programme ATTA-3000 avait pourtant obtenu un appuis politique significatif, compte tenu du contexte diplomatique entre les USA et la Russia à cette époque.

Retournons au cas du Jet Squalus...

L'annulation du programme ATTA 3000 finit par épuiser les ressources financières de Promavia, qui fut mise en faillite peu après.

Alberta Aerospace, qui avait négocié le marché Nord Americain avec Promavia depuis quelques temps, finit par acquérir les avoirs du Jet Squalus. L'avion devint alors le Phoenix Fanjet, et fut proposé sur le marché civil en tant qu'avion d'entrainement et de loisir.

En novembre 2001, Alberta Aerospace fut à court de financement et le programme fut à nouveau interrompu.

Les avoirs du Phoenix Fanjet sont présentement en vente par Noravcan, et le site du Phoenix Fanjet web site est à nouveau en ligne à cet effet.

Jet Squalus

 
DIMENSIONS  
Span 29.64 ft
Length 30.69 ft
Height 11.80 ft
Wing area 146.06 ft²
WEIGHTS, LOADINGS  
Max. take-off weight 5290 lb
Empty weight 3080 lb
Max fuel 190 Gal
Load factor +7.0g / -3.5g
MAX CRUISE SPEEDS
ALTITUDE KTAS NM LBS/HR GPH
Sea Level 276 222 729 110
5,000 ft 287 280 670 100
10,000 ft 298 334 606 90
20,000 ft 315 504 484 72
25,000 ft 311 617 410 61
BEST CRUISE SPEEDS
ALTITUDE KTAS NM LBS/HR GPH
Sea Level 190 364 431 64
5,000 ft 201 427 400 60
10,000 ft 216 482 384 57
20,000 ft 244 636 335 50
25,000 ft 261 715 355 53
Max dive speed 380 kts
Never exceed speed 345 kts / 0.70M
Normal operating speed 280 kts
Design maneuvering speed 210 kts
Stall speed 69 kts
Rate of climb (SL) 2,500 ft/min
Service ceiling 34,000 ft
Take-off ground roll 1,200 ft
Landing ground roll 1,100 ft


Moi-même (à gauche) en 1991 lors d'une installation du TFE109 dans le Jet Squalus.


Cathy Nicoli (Est-ce que tu Googles ton nom Cathy?) en place copilote.

Jet Squalus

Jet Squalus

Des négotiations informelles entre la Sabena et Promavia ont eu lieu, et quand Promavia arriva au salon du Bourget avec un avion aux couleurs de la Sabena en 1889, le moins qu'on puisse dire c'est que la Sabena a trouvé la manoeuvre commerciale plus que douteuse.
Cet avion est la seconde cellule du Jet Squalus, qui n'a jamais volé.

AlliedSignal TFE109
Ce réacteur fut développé pour le programme NGT de l'USAF au début des années 80. Quand le programme NGT fut remplacé par le JPATS, ses critères de conception n'étaient plus adéquats.
26 prototypes du réacteur ont été assemblés sous financement de l'USAF, et le TFE109 a volé sur le Fairchild T-46 (programme annulé NGT) et le Jet Squalus. Une version plus puissante de 1500 livres a été développée. Lors de l'annulation du programme NGT, Allied Signal a envisagé la certification civile du réacteur mais ils ont finalement abandonné en 1990.

ENGINE SPECS
Takeoff thrust 1,330 lbst
Length 38.57 in
Width 23.15 in
Height 29.79 in
Bypass ratio 5.0
Weight 439 lb
Spin rate capability 3.5 rad/sec

Les dessins suivants sont scannés à partir d'un document de spécification original daté de septembre 1985, antérieur à la construction finale du premier prototype.

Dernière mise à jour: 6 février 2013