G U L F S T R E A M     P E R E G R I N E

En 1983, Gulfstream a proposé un monoréacteur sur le marché de l'aviation d'affaire. Il était conçu initialement pour être propulsé par un Pratt&Whitney Canada JT15D-5, mais la version finale était équipée d'un Garrett TFE731-2.

Le Gulfstream Peregrine a ses racines dans le Hustler 500 de American Jet Industries, dirigé par Allen E. Paulson, avec certains éléments (ailes et empennage) empruntés à l'avion d'entrainement militaire du même nom. Comme ces deux avions portent le même nom, le Peregrine porte à confusion historique.

La prototype d'entrainement militaire s'est écrasé le 23 novembre 1983 après 242 heures de vol. Le prototype de l'avion d'affaire a fait son premier vol le 14 janvier 1983. Le lancement de la production du Peregrine fut approuvé par la direction de Gulfstream en février 1984, avec les premières livraisons prévues en 1987. Le projet fut finalement annulé par manque de commandes (quelques dizaines).

Voici le Hustler 400 propulsé par un PT6.

Le Hustler 500 se différentiait du 400 par l'ajout d'un réacteur d'appoint Williams Research WR44-800.

Brochure du Hustler 500 (970 Kb PDF).

 
DIMENSIONS    
Span 45 ft 2 in 13.8 m
Length 41 ft 2 in 12.6 m
Height 15 ft 4.57 m
WEIGHTS, LOADINGS    
Max. take-off weight 9,400 lb 4264 kg
Empty weight (with fuel reserve) 5,750 lb 2608 kg
Useful load 3,370 lb 1530 kg
Usable fuel 2,930 lb 1330 kg
POWERPLANT    
Number of engines 1
Take-off thrust 3,500 lb 15.6 kN
CRUISE POINT    
Maximum cruise speed 403 kts 747 km/h
Normal cruise speed 379 kts 702 km/h
Cruise altitude 33,000 ft 10000 m
Service ceiling 43,270 ft 13200 m
Range (full fuel) 1488 nm 2755 km
FIELD REQUIREMENTS    
Takeoff (50ft) 2,316 ft 706 m
Landing 2,351 ft 717 m

Dernière mise à jour: 27 mars 2005